心魔只有被畫到紙上後，「才顯得渺小和可控」。

第一，大家搬的理由是一樣的，就是因為包括美國廠家、買家基本上說你海外，如果你沒有第二個供應點或生產線的話，我就不買了。至於說是不是打，那是另外一回事，其實那有很多不同的考慮。

國內的人其實對習近平現在所有這些政策更感同身受。你去到台灣一定有感覺，大家整天在談台海戰爭什麼時候爆發，你覺得會嗎，以你瞭解這些中共官員的決策？ 沈棟：如果我來猜的話，因為我會認為習近平是跟共產黨的系統。DW：感覺現在中國經濟疲軟，消費市場一直提不上來？ 沈棟：不可能提得上來的，你這種情況下，他其實撐在那裡是用這些大基建。我昨天還在跟一個朋友聊，他也是專門做地緣政治分析的，我說你看中國整體情況，經濟當然是一方面，就是包括地緣政治、包括經濟、包括社會，亮點在哪裡？找不到亮點，現在各個地方都是烏雲蓋頂一樣的。十幾年前，因為我自己做倉儲，做機場行業，我們這種基本上本身就屬於基建行業。

因為政治原因，他就永遠不想經濟掉下去，對吧？我一上台，那經濟往下掉，這不好看，那不就說我無能，舉債去撐，我要換屆了之後，這個點下去也不好看，對吧？那現在到這個點，比如這前兩年又說，我要這個連任了，也不能下去吧，他每個點都有各種政治原因不能下去，每次不能下去的（結果）就是舉債做基建，他沒有回報的呀，不可能有回報的。習近平上來的時候，那時候其實已經看到，基礎建設的回報率在急劇下降。中國海關總署負責人表示，2011年日本福島核洩漏事故發生以來，中國海關一直高度重視事故導致日本輸入中國食品的放射性污染問題，密切跟進日本政府對福島核洩漏事故發生後採取的相關措施。

據報導，中國海關總署進出口食品安全局負責人較早時表示，海關禁止進口日本福島等10個縣和都的食品，同時對來自日本其他地區的食品特別是水產品，持續加強對放射性物質的檢測監測力度新聞來源 Romanian port key for Ukraine grain faces overflow as Black Sea deal on edge（Reuters） What happens if Russia blocks the Ukraine grain deal?（DW） What is the Ukraine grain deal?（BBC） Zelensky to meet Erdogan Friday in Istanbul（Arab News） Ukraine war live（The Guardian）延伸閱讀 歐盟為了延展「黑海穀物倡議」，考慮讓俄羅斯農業銀行重回SWIFT 澤倫斯基奔走各國爭取加入北約，憂外援武器交付過慢，延誤烏國反攻計畫【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。康斯坦察港原先設計的容積僅200萬噸，然而，格奧爾格預估，在高峰期兩國需出口的貨物總額可達2500萬噸，必然導致貨物壅塞和延遲。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。

又再加上倡議中寫到，俄羅斯有權利檢查船隻貨物，以確保沒有武器運入烏克蘭。超載的康斯坦察港羅馬尼亞糧食市場諮尋公司AGRIColumn的格奧爾格告訴《路透社》，羅馬尼亞目前已進入農業收割期，大批的貨物將使康斯坦察港「窒息」。

開戰之初，港口周遭有將近700部生鏽的推車阻擋港口內部的動線，鐵路也還正在興建。烏克蘭總統澤倫斯基（Volodymyr Zelenskiy）將於今（7）日訪問土耳其，與土耳其總統艾爾多安（Recep Tayyip Erdoğan）會面，談論關於《黑海穀物倡議》的展延事項。此外，羅馬尼亞首都布加勒斯特（Bucharest）正在計畫一項新的政策，協助國內農夫將農作物在豐收期間，更容易地進入康斯坦察港。羅馬尼亞港務局也表示，貨物延遲的另一原因是港口資訊自動化系統的整合不完備。

為了處理大量的船運貨物，羅馬尼亞投入重整港口周遭交通和設施，相關人士說：「康斯坦察港出現前所未見的交通紀錄。7月3日，俄羅斯農業銀行（Rosselkhozbank）宣布，俄國已經沒有理由維持，也就是說，該倡議可能無法繼續延續。立刻點擊免費加入會員。為了解決糧食危機，烏俄兩國在聯合國和土耳其的協助與支持之下，於去年7月22日簽訂《黑海穀物倡議》，同意貨船由烏克蘭境內三個港口——奧德薩、切爾諾莫斯克（Chornomorsk）和尤日內（Yuzhny）前往黑海，建立糧食的人道走廊。

戰後16個月，聯通烏克蘭境內多瑙河行經的港口地區的鐵路和接駁船，已經成熟。根據《路透社》報導，俄羅斯入侵烏克蘭超過一年，為確保全球糧食穩定供給所簽訂的《黑海穀物倡議》（Black Sea Grain Deal）將在7月18日到期。

長期與羅馬尼亞政府合作的糧食市場諮詢公司AGRIColumn的分析師塞札爾・格奧爾格（Cezar Gheorghe）昨（6）日指出：「就算倡議能夠展延，康斯坦察港也將超載。不過，該名分析師也指出：「戰後糧食產量比起去年大幅縮減，相信我們的出口不會停滯。

然而，烏克蘭農業部門聲稱，在簽訂倡議後，出口量比俄羅斯入侵前減少30％。但是，行經康斯坦察港，再航向蘇伊士運河的成本，相較奧德薩港出發的航線，節省了4倍。如此一來，船隻必須在黑海上排隊受檢驗，《BBC》指出，黑海的入口處通常會有100艘船隻在排隊。格奧爾格也提到，7、8月出口商與康斯坦察港的合約已經沒有更多的剩餘空間，但是他們預計將會有更多的穀物被運送至此。他也預測，即使《黑海穀物倡議》成功延長期限，2023年下半季到明（2024）年這段期間，2700萬噸的烏克蘭糧食貨物將運至康斯坦察港等待轉運，但屆時，羅馬尼亞國內也可能產出近2200萬噸左右的農作物。因此，轉經康斯坦察港對烏克蘭的糧食出口而言，至關重要。

若此政策開始執行，將壓縮烏克蘭的貨物容量。」烏克蘭官員表示，依照《黑海穀物倡議》，在今（2023）年6月26日以後，就沒有再註冊新的可航行船隻。

除了港口容積限制，一名烏克蘭商品分析師也指出，康斯坦察港口設有嚴格的原產地認證分流機制。此二地區的主食價格，為此上漲近30％。

僅僅一年，羅馬尼亞重新開放與重建了47條，載運貨務與旅客通往烏克蘭以及鄰國摩爾多瓦的鐵路，興建工程還在繼續。完善的交通建設，大幅降低物流成本，強化了多瑙河對於基輔地區農作物出口的重要性。

什麼是《黑海穀物倡議》？綜合《BBC》和《德國之聲》報導，烏克蘭作為全球主要的向日葵、玉米、小麥和大麥的出口國，世界糧食計劃署（World Food Program, WFP）的資料顯示，烏克蘭出產的糧食，餵養全世界40億人口。」為什麼烏克蘭穀物要從康斯坦察港出口？貫穿歐洲東西部的多瑙河，從羅馬尼亞的康斯坦察港出海，河流沖積形成三角洲，滋養羅馬尼亞和一部分的烏克蘭南部地區。雖然倡議確保穀物得以安全出關，但戰爭使得農民無法工作，產量越來越少，出口也隨之遞減。2022年，俄羅斯大舉入侵烏克蘭，並封鎖烏克蘭港口，導致2000萬公噸的穀物無法出口，引起世界各國糧食危機，特別是非洲和中東地區。

當局表示，目前正在開發一個可自動化統整與同步數據的系統，但並未談到何時可以執行。與烏克蘭南部相連的羅馬尼亞康斯坦察港（the port of Constanta），被視為是烏克蘭糧食出口的替代管道。

」一些貨物經由康斯坦察港和其他多瑙河流經的港口，另一些則轉由貨車或鐵路，直接由陸路運往歐洲。審視航運成本，若一艘中型貨船，從烏克蘭的奧德薩（Odesa）啟程，船隻的保險金以及在伊斯坦堡等待俄羅斯－土耳其－聯合國的三方檢驗，需花費100萬美元。

自開戰以來，康斯坦察港已分擔烏克蘭穀物總產量的三分之一，約4900萬公噸除了港口容積限制，一名烏克蘭商品分析師也指出，康斯坦察港口設有嚴格的原產地認證分流機制。

又再加上倡議中寫到，俄羅斯有權利檢查船隻貨物，以確保沒有武器運入烏克蘭。烏克蘭總統澤倫斯基（Volodymyr Zelenskiy）將於今（7）日訪問土耳其，與土耳其總統艾爾多安（Recep Tayyip Erdoğan）會面，談論關於《黑海穀物倡議》的展延事項。康斯坦察港原先設計的容積僅200萬噸，然而，格奧爾格預估，在高峰期兩國需出口的貨物總額可達2500萬噸，必然導致貨物壅塞和延遲。然而，烏克蘭農業部門聲稱，在簽訂倡議後，出口量比俄羅斯入侵前減少30％。

因此，轉經康斯坦察港對烏克蘭的糧食出口而言，至關重要。雖然倡議確保穀物得以安全出關，但戰爭使得農民無法工作，產量越來越少，出口也隨之遞減。

自開戰以來，康斯坦察港已分擔烏克蘭穀物總產量的三分之一，約4900萬公噸。此二地區的主食價格，為此上漲近30％。

為了解決糧食危機，烏俄兩國在聯合國和土耳其的協助與支持之下，於去年7月22日簽訂《黑海穀物倡議》，同意貨船由烏克蘭境內三個港口——奧德薩、切爾諾莫斯克（Chornomorsk）和尤日內（Yuzhny）前往黑海，建立糧食的人道走廊。立刻點擊免費加入會員。